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有一个算一个 东风合资品牌为何频频出事

2019年08月23日 17:21
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恐怕谁也没想到,时间进入到了2019年,合资车企中频频出现问题竟然是东风系的品牌。

比如东风本田,其发动机多次重大问题而被迫召回;再比如东风日产,变速箱顿挫的现象同样困扰着消费者;此外,还有东风悦达起亚,自韩系市场下滑以来始终不见起色;当然最惨的还是法系的合资品牌东风标致、东风雪铁龙,市场不断萎缩,在华市场几乎都快要糊了。

东风的合资品牌,为何都这么惨?

东风本田

如果用“多事之秋”来形容东风本田最近的遭遇,那真是一点也为过。只不过对于东风本田而言,这个充满肃杀气息的“秋天”实在是太过漫长了点——竟然长达2年之久。

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2018年的伊始,东风本田旗下的CR-V就爆发了“机油异常增多”事件,在寒冷的东北三省大范围首先爆发,然后迅速蔓延至全国,各地消费者上门维权。几经波折之后,东风本田才终于进行了召回,对软件和硬件的四项升级,目的就是让发动机快速升温,缓解机油异常增多的现象。

而此外,东风本田思域同样被曝光“机油异常增多”,最终同样被迫召回。此举不仅造成东风本田当年销量大降甚至一度停售CR-V,更重要的是此前积累的在动力领域的良好口碑也受到了巨大的损失。

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在时隔一年之后,2019年东风本田CR-V好不容易重新走出了泥潭,销量节节攀升。可是与此同时,东风本田在旗下的英诗派被曝出“失速门”,原因同样还是出在发动机上面,据官方表示是由于发动机中冷器出口处空气流速设计出现问题。

只不过相比之下,同样出现“失速门”的广汽本田新雅阁名气更大、销量更广,所以东风本田英诗派“失速门”问题较少为人知。但无论怎样,此前吹嘘的发动机成为了东风本田的软肋和痛脚,却是不争的事实。

昔日风光之处,如今成了命门之点,东风本田发动机恐将再难成为它的骄傲了。

东风日产

而相比于因发动机问题而持续动荡不安的东风本田而言,东风日产似乎在这两年一直顺风顺水,销量节节攀升,成为了合资品牌中少有的高销量代表。

但是,东风日产风光的表面下方,其实早已经暗流涌动。

东风日产最大的隐疾,其实就是变速箱。

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目前,东风日产搭载的变速箱一直大都坚持使用的是日产主打的XTRONIC CVT变速箱,覆盖它旗下的车型超过90%,奇骏、逍客、轩逸、天籁等诸多热销车型都有搭载。

而就是东风日产引以为傲并大力推广的CVT变速箱,却频繁出现顿挫、脱挡、漏油的故障。此前不少奇骏车主一致反应,车辆行驶在时速90km/h左右时会出现变速箱顿挫现象。国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网就发布表示收到东风日产奇骏车主的投诉,投诉表示车辆的变速箱会出现顿挫、拖挡等问题,是以发出了奇骏变速箱的问题征集。

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而对此问题,日产一直没有明确的回复以及召回措施。部分奇骏车主称,日产通过4S店对2019款奇骏2.0L车型进行了隐性召回,将变速箱电脑免费升级,但实际上效果却并不怎么明显。

目前搭载着XTRONIC CVT的东风日产旗下车辆,数目超过数百万辆。如果一旦确认问题进行召回,规模会十分庞大,带给日产造成的损失也将无法估计。

东风悦达起亚

自从韩系车开始出现滑坡以来,东风悦达起亚和北京现代的日子都不好过了。但是在北京现代不断通过推出低价车型、大力度促销等手段慢慢翻身的时候,东风悦达起亚却一直凉在了“坑底”——销量始终无法重新起复。

其实按理来说,作为同一个现代起亚汽车集团在中国的两个品牌,北京现代推出的一系列低价新车,东风悦达起亚同样也应该拥有,而低价促销这招也并不是只有北京现代会使,但是为什么东风悦达起亚迟迟没有回春呢?

原因就在于东风悦达起亚自己作的——逼反经销商,导致“自断双臂”。

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此前,为了执行激进的“NEW DYK 2020”战略,完成既定目标,东风悦达起亚曾经对经销商采用强行“压库”措施,最终激起了经销商的联合抗争。

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当时,东风悦达起亚旗下约200多家经销商,联名要求厂家赔偿当年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当的商务政策。后来又有数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会,联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫,直接要求:东风悦达起亚汽车有限公司立即调整商务政策,修改提车规则,不得强行压库存。

最终,东风悦达起亚几次勉力斡旋才将事态平息,但是至此之后经销商网络也元气大伤,从而导致了销量无力回春的尴尬。

东风标致/东风雪铁龙

在东风合资的品牌之中,如果说哪个表现最惨,其实还真不是东风悦达起亚,而是东风标致、东风雪铁龙,也就是我们常说的神龙汽车。

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就在前不久,外媒报道PSA雪铁龙标致集团及东风汽车将关闭神龙汽车四家工厂中的两家,其中一家停产,另一家将被连地皮出售获利。另外,神龙汽车多达4000多人的裁员计划也即将进行。对此,神龙汽车否认了关闭制造一部、出售制造二部的传闻,但其工厂确实在进行调整。对于裁员官方也进行了否定,只是表示是进行安置就业,对暂时无法安置的少数富余人员,将实行歇工政策。

而之所以出现这样的报道原因就在于,东风标致、东风雪铁龙的表现实在太过凄惨了。

最新销量显示,PSA集团上半年在中国市场降幅达到了60.6%。其中东风标致今年1-6月的累计销量仅为3.3万台,东风雪铁龙同样遭遇销量大幅下滑,上半年累计销量2.9万台,年销目标完成率更是仅为26.8%,两大品牌在华销量同比下滑速度都超6成。

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而据东风集团股份发布2019年上半年公告显示,合营企业神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现收入9.21亿欧元,同比减少59.7%;期内亏损3.25亿欧元,上年同期盈利2500万欧元;集团应占期内亏损1.63亿欧元。

与此同时,神龙汽车空置严重。据英国《金融时报》报道,东风与标致雪铁龙的合资企业神龙汽车的工厂产能利用率为22%。正是因为严重的产能空置,神龙汽车不得不将深圳工厂用以生产长安PSA旗下的DS品牌高档汽车,以降低损失。

无论是销量还是利润、亦或者是产能,神龙汽车处于全面退缩阶段,这样的东风标致、东风雪铁龙自然成为了最凄惨的合资代表。

从本田到日产、从起亚到标致雪铁龙,东风合资品牌相继出事,而且一个更比一个惨,这样的现象或许不是巧合。

你觉得原因是什么呢?

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